MAGAZIN
Wenn Privatjets Autos waeren
Die Jet-Kategorien sind fuer Einsteiger schwer greifbar. Eine Auto-Analogie hilft: jede Klasse entspricht einer bestimmten Rolle im Fuhrpark - nicht die eine ist besser, sondern jede fuer ihre Mission gebaut.
Very Light Jet - der Mini Cooper
Cirrus Vision Jet, Embraer Phenom 100. Zwei bis vier Passagiere, 1.100-1.400 nm, spartanisch aber wendig. Perfekt fuer Kurzstrecken zu kleinen Airports. Wie ein Mini: passt ueberall hin, aber ohne Kofferraum-Anspruch.
Light Jet - der 3er BMW
Phenom 300E, Citation CJ4, Learjet 75. Sechs bis sieben Passagiere, 1.700-2.000 nm, ordentlich Kabine. Der Arbeits-Jet fuer die 2-3-Stunden-Route. Wie ein 3er: verlaesslich, nicht auffaellig, hoher Wiederverkaufswert.
Midsize - der 5er BMW oder E-Klasse
Citation XLS+, Learjet 60XR, Hawker 800XP. Sieben bis neun Passagiere, 2.000-2.500 nm, Stehhoehe fast erreicht. Standard fuer Corporate-Charter DACH. Wie eine E-Klasse: das Standard-Werkzeug im Fuhrpark.
Super-Midsize - der 7er oder S-Klasse
Challenger 350, Praetor 600, Citation Longitude. Acht bis zehn Passagiere, 3.400-4.000 nm, volle Stehhoehe. Reicht Frankfurt-New York knapp. Wie eine S-Klasse: repraesentativ, komfortabel, gross genug fuer die Delegation.
Heavy Jet - der Bentley Flying Spur
Falcon 2000LXS, Challenger 605, Legacy 650. Zehn bis 14 Passagiere, 4.000-5.000 nm, komplette Kueche, separate Sitzgruppen. Wie ein Bentley: nicht wegen Speed, sondern wegen Prasenz und Kabinen-Komfort.
Ultra-Long-Range - der Rolls-Royce Phantom
Global 7500, Gulfstream G700, Falcon 8X. 12-16 Passagiere, 6.000-7.700 nm, Master-Suite mit Bett. Der Phantom der Luefte: Reichweite und Kabinen-Raum jenseits jeder Alternative. Fuer Nonstop Frankfurt-Los Angeles, Zuerich-Sydney (mit einem Stop) und laenger.
BBJ und ACJ - der Coach
Boeing Business Jet, Airbus Corporate Jet. Umgebautes Linienflugzeug fuer 16-30 Personen mit Schlafzimmern, Konferenz, Dusche. Wie ein Luxus-Wohnmobil auf Fluessig-Motor: eigene Kategorie fuer Head-of-State und Grossfamilien.