SICHERHEIT
Sicherheit ist eine Prüfliste — und die arbeiten wir für jeden Flug ab.
Ein Charter ist so sicher wie der Betreiber, der ihn ausführt. Wir wählen unsere Betreiber nach denselben Standards, die auch Fortune-500-Flugabteilungen anlegen — und prüfen sie vor jedem einzelnen Abflug erneut.
01
Unabhängige externe Audits
Wir holen nur Angebote von Betreibern ein, die eine gültige ARGUS-Gold- oder Platinum-Bewertung, eine WYVERN-Wingman-Zertifizierung oder eine IS-BAO-Stufe 2 / 3 nachweisen. Die Audit-Berichte werden geprüft, bevor der Betreiber in unsere Auswahl aufgenommen wird.
02
Preflight-Verifizierung
Vor jedem Abflug überprüfen wir erneut Lufttüchtigkeitszeugnis, Pilot-Currency und Typenberechtigungen, Versicherungssummen für Kaskoschaden und Haftpflicht sowie die AOC des Betreibers. Nichts wird als gegeben angenommen.
03
Zwei Piloten, jeder Flug
Wir buchen keine Single-Pilot-Operationen auf Jets. Jeder Flug wird von zwei ATP-lizenzierten Piloten mit aktueller Erfahrung auf dem Muster geflogen.
04
Keine unangekündigten Sub-Charter
Sie wissen jederzeit, welcher Betreiber Sie mit welchem Kennzeichen fliegt. Ein Wechsel des Flugzeugs nach der Buchung erfolgt nur mit Ihrer schriftlichen Zustimmung.
STANDARDS
Die Ratings, denen wir vertrauen.
ARGUS
Aviation Research Group / U.S.
Gold · Gold Plus · Platinum
ARGUS prüft Sicherheitsmanagementsystem, Trainingsnachweise, Crew-Erfahrung und Wartungsprogramm eines Betreibers. Gold ist unser Minimum für die Aufnahme; Platinum verlangt ein Vor-Ort-Audit und ein vollständig eingeführtes SMS. ARGUS betreibt außerdem die TripCHEQ-Preflight-Kontrolle, die wir vor jedem Abflug erneut ausführen.
WYVERN
Wyvern Ltd.
Registered · Wingman · Wingman PRO
WYVERN Wingman wird nach einem Vor-Ort-Audit mit über 250 Prüfpunkten in Betrieb, Training, Wartung und Sicherheitskultur vergeben. Wingman PRO verlangt zusätzlich ein SMS-Audit nach ICAO Annex 19. Für die Panel-Aufnahme werten wir Wingman als gleichwertig zu ARGUS Gold.
IS-BAO
International Standard for Business Aircraft Operations
Stufe 1 · Stufe 2 · Stufe 3
IS-BAO — entwickelt vom International Business Aviation Council (IBAC) — ist der globale Referenzstandard für die Business Aviation. Stufe 2 bestätigt, dass das SMS operativ arbeitet; Stufe 3, dass es fest in der Kultur des Betreibers verankert ist. Für internationale Langstrecken bevorzugen wir Stufe 2 oder höher.
PRÜFPROZESS
Sechs Prüfungen vor jedem Angebot.
01
AOC-Prüfung
Gültige AOC (Air Operator Certificate) einer Tier-1-Luftfahrtbehörde — EASA, FAA, CAA, Transport Canada oder gleichwertig. AOCs werden gegen das öffentliche Register der ausstellenden Behörde abgeglichen.
02
Externes Sicherheits-Audit
Aktuelles ARGUS-, WYVERN- oder IS-BAO-Audit. Der Bericht liegt uns vor und wird quartalsweise über die API des jeweiligen Prüforgans erneut abgeglichen.
03
Versicherungsnachweis
Kasko- und Haftpflichtdeckung bei einem A-gerateten Versicherer. Mindestens 300 Mio. USD kombinierte Deckung für schwere und Ultra-Long-Range-Jets; mindestens 100 Mio. USD für Midsize und darunter. Certificate of Insurance vor jeder Angebotsabgabe geprüft.
04
Crew-Currency
Beide Piloten ATP-lizenziert, typen-aktuell mit mindestens 90 Tagen Recency auf dem konkreten Kennzeichen; Kapitän mit mindestens 3.000 Gesamtstunden. Nachweis über Auszüge aus den Bordbüchern.
05
Wartungsstatus
Lufttüchtigkeitszeugnis, Datum der letzten 100-Stunden-Inspektion und offene MEL-Einträge (Minimum Equipment List) werden vor Vertragsunterzeichnung für das zugeteilte Kennzeichen geprüft.
06
Operative Historie
Keine Vollzugsmaßnahmen von FAA, EASA oder NTSB in den vergangenen 24 Monaten. Jede Vorfall- oder Unfallhistorie wird durch unseren Chef-Piloten geprüft, bevor ein Betreiber aufgenommen oder im Panel gehalten wird.